Nürburgring Nordschleife'deki dayanıklılık yarışları, NES'in 2024'te yarış düzenleyemeden sona ermesinin ardından yeniden toparlanma sürecine girmişti. Ekonomik koşulların zorluğuna rağmen grid sayılarında artış görülüyor, takımlar ve pilotlar mevcut ortamdan memnun görünüyordu. Ancak NLS'nin Mart 2024'te NES'e karşı yürüttüğü mücadelede birlikte hareket ettiği ADAC Nordrhein ile kurduğu ittifak, daha sonra taraflar arasındaki yeni güç mücadelesinin merkezine yerleşti.
2024'te ADAC Nordrhein, ADAC Mittelrhein ve ADAC Westfalen, serinin isim sponsorluğunu üstlenerek şampiyonanın ADAC NLS adıyla düzenlenmesine katkı sağladı. Motorsport.com Almanya'nın aktardığına göre daha sonraki süreçte ADAC Nordrhein, VLN'nin kapsamlı biçimde profesyonelleştirilmesini hedefleyen bir yeniden yapılanma planını gündeme getirdi. Ancak VLN Sport'un karmaşık ortaklık yapısı içinde yer alan kulüplerin, özellikle ADAC Westfalen öncülüğünde, bu planlara karşı çıktığı bildirildi.
Padoktaki değerlendirmeler ise birbirinden oldukça farklı. Bazı görüşler ADAC Nordrhein'in adil bir teklif sunduğunu savunurken, diğerleri kurumun NLS üzerinde tam kontrol sağlamayı amaçladığını öne sürüyor. 2024'ün başındaki kurtarma anlaşmasının ardından kapalı kapılar ardında yapılan görüşmelerin ayrıntıları kamuoyuna açıklanmadı. Buna karşılık VLN tarafındaki isimler, serinin mali durumunun güçlü olduğunu ve son yıllara kıyasla daha sağlam bir zeminde bulunduğunu vurguluyor.
VLN, farklı davalardan kaynaklanan yüksek hukuki maliyetlere rağmen ADAC Nordrhein'in desteği olmadan faaliyetlerini sürdürdü. Seri 2025'te ADAC Ravenol NLS adıyla yeniden markalandı. Aynı yıldan itibaren ADAC Mittelrhein Başkanı Rudi Speich'e ait bir şirket NLS sponsoru olurken, Speich'in mühendislik şirketi de serinin teknik kontrollerini üstlendi. Speich, 6 Saatlik Ruhr-Pokal yarışının canlı yayınında NLS'ye güçlü destek verdi.
ADAC Nordrhein ise isim sponsorluğuna katılırken beklediği kontrol seviyesini elde edemedi. VLN geleneksel bağımsızlığını korudu ve alternatif finansman kaynakları buldu. Bunun sonucunda Nordrhein, üç bölgesel ADAC yapılanmasının oluşturduğu ittifaktan çekildi; isim sponsorluğunu ADAC Westfalen ile ADAC Mittelrhein sürdürdü.
Taraflar arasındaki ikinci önemli anlaşmazlık Nürburgring'in kullanımına ilişkin hukuki süreçten kaynaklanıyor. VLN ile pist sahibi NR Holding arasında 2023 ve 2024'ün başında görülen davalarda önce VLN lehine karar çıktı, ardından temyiz kararı Nürburgring'in rakip organizatörlere ayrımcılık yapmadan pist erişimi sağlamasını zorunlu tuttu. Bunun sonucunda NLS ve NES'e beşer takvim hakkı verildi. NES ise 2024'te tek bir yarış düzenleyemeden faaliyetini sonlandırdı.
Söz konusu hukuki emsal, pist ile uzun vadeli sözleşmeler yapılmasını da etkiliyor. ADAC Nordrhein'in mevcut anlaşmanın 2028 sonunda sona ermesinden sonra, 2029'dan başlayacak şekilde 24 Saat yarışını kapsayan 10 yıllık bir uzatma istediği bildiriliyor. Böyle bir anlaşma ticari ortaklarla görüşmeler açısından önemli bir güvence sağlayabilecekti. Buna karşılık Alman-Lüksemburglu yayıncı RTL ile imzalanan yeni televizyon sözleşmesi yalnızca dört yıllık ve 2030'a kadar geçerli.
Nürburgring yönetiminin, davaya bakan Yüksek Bölge Mahkemesi'nin Ocak 2024 kararını onaylamasını beklediği belirtiliyor. Kararın geçerli kalması halinde pist, ilgilenen organizatörlere eşit tarih imkânı sunmak zorunda olacak ve özel bir 10 yıllık anlaşmanın önü kapanabilecek. ADAC Nordrhein açısından daha büyük risk ise 24 Saat yarışının tarihinin gelecekte doğrudan kendisine verilmek yerine açık ihaleye çıkarılması ihtimali. Bu belirsizliğe karşı Nordrhein, pistteki konumunu güçlendirmek amacıyla kendi bağımsız 24 saatlik serisini oluşturmayı planlıyor. Ancak ek yarış tarihleri elde etmenin, 24 Saat yarışının hakları ihaleye açılırsa kurumu nasıl koruyacağı belirsizliğini koruyor; ayrıca yerel gürültü kısıtlamaları nedeniyle başka bir yarış tarihini doğrudan 24 saatlik bir etkinliğe çevirmek mümkün görünmüyor.
