Çinli elektrikli kamyon üreticileri Avrupa’daki varlıklarını genişletmek için yerel üretim altyapısını kullanmaya başladı. Habere göre SuperPanther ve Sinotruk, Avusturya merkezli Steyr Automotive ile çalışarak elektrikli kamyonlarını Avrupa’da monte ediyor. Bu yöntem, şirketlerin bölgede daha hızlı teslimat yapmasına ve mevcut tesislerden yararlanmasına imkân veriyor.
SuperPanther’in bataryalı eTopas 600 modeli artık Steyr Automotive’in Avusturya’daki montaj hattından çıkıyor. İlk tamamlanan araçların DHL, Gress, Temmel ve Lontex gibi müşterilere gönderildiği belirtiliyor. Kaynakta, Çin’in en büyük ağır kamyon üreticisi olarak tanımlanan Sinotruk’un da mart ayında benzer bir adım attığı aktarılıyor.
Haberde, bu yaklaşımın daha önce bazı Çinli otomobil üreticileri tarafından da kullanıldığı vurgulanıyor. Xpeng ve GAC, geçen yıl Avusturya’daki Magna tesisinde tamamlanmış elektrikli araç üretimine başlamıştı. Aynı tesisin geçmişte Fisker Ocean ile Jaguar I-Pace modellerinin üretiminde de kullanıldığı belirtiliyor. Bu örnekler, Çinli üreticilerin Avrupa’da sıfırdan fabrika kurmak yerine hazır üretim altyapılarına yöneldiğini gösteriyor.
Steyr Automotive, iki kamyon üreticisinin araçlarını şu aşamada semi-knocked-down yani SKD yöntemiyle birleştiriyor. Bu modelde önceden kısmen hazırlanmış modüller tesise gönderiliyor, ardından Avusturya’daki fabrikada nihai montaj yapılıyor ve araçlar sevk ediliyor. Sözleşmeli üretici şirket, üretim hacmi arttıkça Sinotruk’un tesis içindeki kabin üretim hattı ile boya kabininden de yararlanmayı planladığını ifade ediyor.
Haberde bu düzenlemenin maliyetleri düşürdüğü ve özellikle daha küçük markaların daha hızlı hareket etmesini sağladığı belirtiliyor. SuperPanther’in henüz dört yıllık bir isim olmasına rağmen Avrupa’da varlık göstermeyi başaran az sayıdaki Çinli kamyon şirketinden biri olduğu aktarılıyor. Steyr Automotive’in ise yalnızca montaj değil, özel ekipmanla kamyon dönüştürme, mühendislik ve boya alanlarında da faaliyet gösterdiği kaydediliyor.
Teknik tarafta SuperPanther eTopas 600, CATL tarafından sağlanan 621 kilovat-saat kapasiteli lityum-demir-fosfat batarya ile donatılıyor. Enerji, tek bir e-aks içine entegre edilmiş iki elektrik motoruna aktarılıyor. Güç aktarma sisteminin sürekli olarak 528 beygir gücü, yani 394 kilovat sunduğu; yüksek yük altında ise 928 beygir gücüne, yani 692 kilovata kadar çıkabildiği belirtiliyor.
Araçta 876 voltluk bir batarya sistemi bulunuyor. İki adet CCS2 portu üzerinden aynı anda iki şarj cihazına bağlanabilen sistemin 640 kilovatın üzerinde güç kabul edebildiği ifade ediliyor. Haberde yer verilen şarj testine göre eTopas 600, 646.7 kilovat tepe değere ulaşırken ortalama 635 kilovat seviyesinde şarj oldu. Bu sonuçla yüzde 20’den yüzde 80’e şarj süresinin 38 dakikanın altına indiği bilgisi paylaşılıyor.
SuperPanther’in Avrupa pazarı için sunduğu çekici kabinin boş ağırlığı 10.8 ton, toplam birleşik ağırlığı ise 42 ton olarak veriliyor. Araç, karma yük altında ve bataryayı tamamen boşaltmadan gerçek koşullarda yaklaşık 373 mil yani 600 kilometre menzil sunabiliyor. Şirket, test filosunun ortalama enerji tüketiminin 1.53 kWh/mil, yani 0.95 kWh/km civarında seyrettiğini öne sürüyor. Haberde bu değerin, gerçek kullanımda 1.55 kWh/mil ile 1.7 kWh/mil arasında tükettiği belirtilen Tesla Semi’den daha verimli olduğu iddiasına dayanak olarak gösterildiği aktarılıyor.
Kaynağın çizdiği çerçeveye göre sonraki adım, Avrupa’daki bu üretim modelinin hacim arttıkça daha da derinleşmesi olabilir. Özellikle Sinotruk için kabin üretim hattı ve boya tesisinin kullanılması yönündeki plan, montaj faaliyetlerinin ilerleyen dönemde genişleyebileceğine işaret ediyor. Böylece Çinli elektrikli kamyon üreticileri, Avrupa pazarında yerel üretim ortaklıkları üzerinden daha kalıcı bir yapı kurmaya çalışıyor.
