Almanya’da yapılan yeni bir araştırma, elektrikli kamyonların filo operasyonlarında giderek daha güçlü bir alternatif haline geldiğini gösteriyor. Araştırmaya göre elektrikli kamyon kullanan şirketlerin %93’ü araçlarından memnun veya çok memnun olduğunu belirtiyor. Kullanıcıların en çok öne çıkardığı avantajlar ise yüksek güvenilirlik, sürüş konforu ve düşük işletme maliyetleri oldu.
Çalışma, Almanya merkezli Uygulamalı Ekoloji Enstitüsü Oko-Institut tarafından gerçekleştirildi. Araştırmada, elektrikli kamyonları en az bir yıldır kullanan taşımacılık şirketlerinin deneyimleri incelendi. Nihai analizde 57 şirketin verileri değerlendirildi ve bu şirketlerin toplamda 300’den fazla elektrikli kamyon işlettiği belirtildi.
Sonuçlar, elektrikli kamyonlara geçen erken dönem kullanıcıların genel olarak araçlarından oldukça memnun olduğunu ortaya koyuyor. Şirketler, bataryalı kamyonların günlük kullanımda güvenilir çalıştığını, sürücülere daha konforlu bir deneyim sunduğunu ve operasyonel maliyetleri düşürdüğünü ifade ediyor.
Filo operatörlerine göre elektrikli kamyonlara geçişin en önemli nedenlerinden biri düşük enerji maliyeti. Elektriğin dizel yakıta kıyasla daha avantajlı olması, özellikle yüksek kilometre yapan ticari filolar için ciddi bir maliyet farkı yaratabiliyor.
Araştırmaya katılan şirketler, pahalı yol geçiş ücretlerinden muaf tutulmanın da elektrikli kamyon filolarını büyütmek için önemli bir ön koşul olduğunu belirtiyor. Bu durum, elektrikli ağır vasıtaların yaygınlaşmasında sadece araç teknolojisinin değil, teşvik ve kullanım maliyeti politikalarının da belirleyici olduğunu gösteriyor.
Araştırmadaki veriler, elektrikli kamyonların yalnızca kısa mesafeli şehir içi görevlerle sınırlı kalmadığını da ortaya koyuyor. Katılımcı şirketlerde elektrikli kamyonların ortalama günlük kullanım mesafesi 432 kilometre olarak hesaplandı.
Yaklaşık her 10 şirketten 4’ünde, elektrikli kamyon filosunun %40’ı günlük 500 kilometrenin üzerinde yol yapıyor. Araştırmaya dahil edilen araçlar arasında 3,5 tonluk hafif ticari araçlardan 18 tonluk uzun yol kamyonlarına kadar farklı segmentlerde modeller bulunuyor.
Olumlu sonuçlara rağmen elektrikli kamyonlara geçişin önünde bazı önemli engeller bulunuyor. Şirketlerin en çok dile getirdiği sorunlar arasında yüksek ilk satın alma maliyeti ve depo sahalarındaki şebeke bağlantısını büyütmenin karmaşıklığı yer alıyor.
Ağır ticari araçların yüksek güçlü şarj altyapısına ihtiyaç duyması, özellikle filo merkezlerinde ciddi yatırım gerektiriyor. Araştırmaya katılan şirketlerde depo sahalarındaki ortalama şebeke bağlantı kapasitesi 1.115 kW olarak belirtildi. Ankete dahil edilen 40 şirket için ortalama kurulu şarj gücü ise 629 kW seviyesinde ölçüldü.
Araştırmaya göre elektrikli kamyonların şarj işlemleri büyük oranda şirketlerin kendi depo ve tesislerinde gerçekleştiriliyor. Kamuya açık kamyon şarj noktalarında yapılan şarjların oranı %5’in altında kalıyor.
Bunun temel nedenleri arasında kamuya açık şarj istasyonlarında büyük kamyonlar için yeterli manevra ve park alanının bulunmaması gösteriliyor. Ayrıca yüksek şarj fiyatları ve maliyetlerin yeterince şeffaf olmaması da operatörlerin kamu şarj ağlarına mesafeli yaklaşmasına neden oluyor.
Teknik sorunlar açısından bakıldığında, elektrikli kamyonların bazı şirketler tarafından dizel kamyonlara göre daha güvenilir görüldüğü belirtiliyor. Katılımcıların %32’si sorunların dizel araçlarla benzer sıklıkta yaşandığını söylerken, %16’sı elektrikli kamyonlarda belirgin şekilde daha az sorunla karşılaştığını ifade etti.
Buna karşılık tüm deneyimler aynı yönde değil. Katılımcıların %18’i elektrikli kamyonlarda sorunların daha sık yaşandığını, %7’si ise sorunların belirgin şekilde daha fazla olduğunu belirtti. Bu sonuç, teknolojinin önemli bir potansiyel sunduğunu ancak servis, altyapı ve kullanım koşullarına bağlı olarak deneyimlerin değişebildiğini gösteriyor.
Araştırma, 2025-2026 kış döneminde gerçekleştirildi. Toplam 60 eksiksiz çevrim içi anket toplandı ve bunlardan 57’si analiz için uygun bulundu. Oko-Institut, hedef grubun Daimler Truck müşterilerini de içerdiğini belirtti. Daimler Truck, Avrupa’da Mercedes-Benz markalı eActros, eEconic ve eArocs gibi elektrikli kamyon modelleri satıyor.
Satın alma maliyeti, şebeke bağlantısı ve şarj altyapısı gibi zorluklara rağmen araştırmanın genel sonucu oldukça net: Elektrikli kamyon kullanan erken dönem filo operatörlerinin büyük bölümü dizel kamyonlara geri dönmeyi düşünmüyor. Katılımcıların %93’ü, elektrikli kamyonların 2030’a kadar kendi şirketlerinde standart araç tipi haline gelmesini bekliyor.
