Volkswagen, GTI rozetini elektrikli otomobil çağına taşıyan yeni ID. Polo GTI ile klasik hot hatch ruhunu korumak istiyor. Kaputun altında içten yanmalı motor bulunmasa da marka, bu modelin tasarım, sürüş hissi ve hatta sesiyle eski usul bir GTI gibi algılanmasını hedefliyor.
Volkswagen ID. Polo GTI, markanın GTI rozetini ilk kez tamamen elektrikli bir otomobilde kullanması açısından önemli bir model. Volkswagen’e göre bu otomobil, benzinli motor olmadan da geleneksel GTI formülünü devam ettirmek için geliştirildi.
Dış tasarımda agresif ön tampon, derin ön spoyler ve dikey gündüz farları dikkat çekiyor. GTI logolu özel yan etekler ve daha büyük arka difüzör ise otomobile standart ID. Polo’ya göre daha sportif bir görünüm kazandırıyor. Kaynak metne göre bu arka difüzör, otomobili standart versiyondan yaklaşık 5 cm daha uzun hale getiriyor.
Yeni ID. Polo GTI, kırmızı GTI logolarına sahip özel 19 inç jantlarla geliyor. Kırmızı fren kaliperleri de standart donanımda yer alıyor. Arkada ise standart modele göre biraz daha büyük ve ortadan bölünmüş tasarıma sahip bir tavan spoyleri bulunuyor.
İç mekanda GTI dönüşümü daha da belirgin. Kabinde, geleneksel ekose GTI deseninin modern yorumu kullanılan kavrayıcı spor koltuklar, kırmızı kontrast detaylar ve iki dijital ekrana özel grafikler yer alıyor.
Ayrıca üstten ve alttan düzleştirilmiş iki kollu özel direksiyon simidi, elektrikli Polo GTI’ın standart modelden daha farklı ve sportif hissettirmesini sağlıyor.
Volkswagen ID. Polo GTI’ın ön tekerleklerine güç veren tek bir elektrik motoru bulunuyor. Bu motor 223 bg güç ve 290 Nm tork üretiyor. Kaynak metinde bu değerin Cupra Raval Vz ile aynı olduğu belirtiliyor.
Performans tarafında model iddialı görünse de sınıf lideri değil. Volkswagen’e göre ID. Polo GTI, 0’dan 100 km/s hıza 6,8 saniyede ulaşıyor ve 175 km/s azami hıza sahip.
GTI karakterini desteklemek için otomobilde elektronik sınırlı kaydırmalı diferansiyel, alçaltılmış süspansiyon ve daha büyük frenler kullanılıyor. Buna rağmen kaynak metin, modelin mevcut elektrikli hot hatch rakipleri arasında daha yavaş seçeneklerden biri olduğunu belirtiyor.
Volkswagen, ID. Polo GTI’ın içten yanmalı motorlu bir GTI’a daha yakın hissettirmesi için yapay hızlanma sesi ekledi. Bu ses hem kabin içinde hem de araç dışında aktif hale getirilebiliyor.
Daha güçlü Clubsport versiyonu ise ilerleyen dönemde ürün gamına katılacak. Kaynak metne göre bu versiyon daha fazla güç sunacak ve sürüş etkileşimini artırmak için yapay vites geçişlerine sahip olacak.
Mevcut ID. Polo GTI’da direksiyon arkasında kulakçıklar bulunuyor, ancak bu kulakçıklar vites değiştirmek için değil, rejeneratif frenleme seviyesini ayarlamak için kullanılıyor.
ID. Polo GTI, 1.540 kg ağırlığıyla bir elektrikli otomobil için nispeten hafif sayılabilecek bir yapıya sahip. Bunda kompakt boyutları ve 52 kWh kapasiteli görece küçük batarya paketi etkili.
Modelin WLTP menzili 424 km olarak açıklanıyor. Bu değer, standart ID. Polo’nun 455 km’lik menzilinin altında kalıyor. DC hızlı şarj gücü ise maksimum 105 kW seviyesinde ve bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj olması 24 dakika sürüyor.
Volkswagen ID. Polo GTI, Almanya’da 39.000 euronun hemen altında bir başlangıç fiyatıyla satışa sunulacak. Bu rakam, yaklaşık 25.000 eurodan başlayan standart ID. Polo’ya göre ciddi şekilde daha yüksek.
Buna karşın model, Alpine A290 ve Peugeot E-208 GTi gibi rakiplerle benzer fiyat aralığında konumlandırılıyor. Volkswagen, küçük elektrikli otomobil isteyen ancak klasik GTI karakterinden vazgeçmek istemeyen kullanıcılar için tasarım, marka mirası ve sürüş hissini öne çıkarmayı hedefliyor.
