Mazda, yeni nesil MX-5’in gelecekte içten yanmalı motor kullanmayan bir versiyona uyarlanabilmesini hedefliyor. Şirketin CEO’su Masahiro Moro, mevcut modelin yerini alacak otomobilin içten yanmalı motorun bulunmadığı bir senaryoya da hazır olması gerektiğini söyledi. Bununla birlikte Mazda, yeni MX-5 için belirli bir motor seçeneğini henüz doğrulamadı.
Moro’nun açıklaması, yeni neslin ilk aşamada içten yanmalı motorla sunulabileceği, ancak daha sonra tamamen elektrikli bir türeve temel oluşturabilecek şekilde tasarlanacağı şeklinde yorumlanıyor. Ancak bu olasılık kaynak metindeki yazar değerlendirmesine dayanıyor. Mazda tarafından açıklanmış kesin bir ürün sıralaması, elektrikli versiyon kararı veya piyasaya çıkış takvimi bulunmuyor.
Mazda’nın küresel satış ve pazarlamadan sorumlu genel müdürü, Mart ayında Avustralya merkezli GoAuto’ya yaptığı açıklamada, gerekli teknolojinin gelecekte hazır hâle gelmesi durumunda elektrikli seçeneğin değerlendirilebileceğini belirtmişti. Yönetici, mevcut aşamada ise içten yanmalı motorun izlenecek yol olmaya devam ettiğini söylemişti. Bu açıklama, şirketin kısa vadede geleneksel motor seçeneğinden vazgeçtiğini göstermiyor.
Elektrifikasyon ihtimalini destekleyen bir diğer unsur, Auto Express’in 2025’te tespit ettiği Mazda patentleri oldu. Söz konusu belgelerde, bataryaların MX-5’in şanzıman tüneline yerleştirildiği bir düzen gösterildi. Bu yaklaşım, geleneksel bir içten yanmalı otomobil mimarisinin ileride farklı güç aktarma sistemlerine uygun batarya alanlarıyla hazırlanabileceğine işaret ediyor. Patentler, üretime çıkacak bir elektrikli MX-5’in kesin teknik yapısını doğrulamıyor.
Kaynakta bu yerleşim, Maserati GranTurismo Folgore’da kullanılan T biçimli batarya paketiyle karşılaştırılıyor. Maserati’nin çözümünde bataryanın büyük bölümü kaput altında, kabin bölmesine yakın bir noktada; kalan bölümü ise şanzıman tünelinde bulunuyor. Bu düzenin geleneksel ağırlık dağılımını korumaya ve sürücünün birçok elektrikli otomobile göre daha alçakta oturmasına yardımcı olduğu belirtiliyor. Mazda’nın aynı sistemi kullanacağı ise açıklanmış değil.
Moro’ya göre geliştirme sürecindeki temel zorluk, karbon fiber gibi egzotik malzemelere başvurmadan ana yapıyı hafifletmek. Mazda’nın geliştiriciler için belirlediği hedef, 1.000 kilogramın hemen altı ile 1.200 kilogram arasında değişiyor. Moro, şirketin bu ağırlık aralığına ulaşabileceğine inandığını ifade etti.
Kaynak, bu hedefin güncel MX-5’in ağırlığına yakın olduğunu belirtiyor. Tamamen elektrikli bir versiyonun benzer seviyede tutulması, bataryaların eklediği ağırlık nedeniyle önemli bir mühendislik konusu olacak. Buna karşın Mazda, olası elektrikli modelin batarya kapasitesi, menzili, motor gücü, performansı veya diğer teknik özellikleri hakkında herhangi bir bilgi paylaşmadı.
Şimdilik doğrulanan yön, yeni MX-5’in hafiflik ilkesini korurken içten yanmalı motorsuz bir geleceğe hazırlanması. Elektrikli bir MX-5’in ne zaman geliştirilebileceğine ilişkin takvim bulunmuyor. Bundan sonraki aşamada Mazda’nın yeni neslin ilk motor seçeneğini, kullanılacak yapıyı ve açıklanan ağırlık hedefinin nasıl karşılanacağını netleştirmesi bekleniyor.
