B-SUV segmenti her geçen gün büyüyor ama yeni Hyundai Kona kelimenin tam anlamıyla boyut atlamış. Önceki neslinin o dar ve sevimli yapısı gitmiş, yerine ağabeyi Tucson'un boyutlarına göz kırpan, çok daha kaslı ve fütüristik bir araç gelmiş. Kaputun ucunda ve bagaj kapağında boydan boya uzanan "Ufuk Çizgisi" (Seamless Horizon) LED şeritleri, gece karanlığında araca bir Robocop edası katıyor. Gazetecilik yaptığım dönemlerde hep tasarımın cesaret işi olduğunu savunurdum; Hyundai mühendisleri Kona'da bu cesareti fazlasıyla göstermiş ve sokakta görenlerin boynunu çevirtecek bir tasarım ortaya koymuş.
Mekanik açıdan Kona, C-SUV segmentine kafa tutan o 1.6 litrelik T-GDI turbo motoruyla öne çıkıyor. Eski bir servis profesyoneli olarak her zaman "hacim candır" derim; 198 beygir güç ve 265 Nm tork, bu aracı B-SUV sınıfının en ciddi hot-SUV'larından biri yapıyor. 7 ileri DCT şanzımanla birleştiğinde 0'dan 100'e 7.8 saniyede çıkarak sol şeritte şaşırtıcı bir hakimiyet kuruyor. Vites geçişleri hızlı ve pürüzsüz. Ancak bu yüksek performansın bir faturası var: Şehir içi dur-kalk trafiğinde ve agresif kullanımlarda yakıt tüketimi rahatlıkla 8.5-9 litrelere tırmanabiliyor. Sürüş keyfi arayanlar için katlanılabilir bir bedel.
İç mekanda ise Ioniq serisinden alınan o ferah ve teknolojik hava hakim. Çift 12.3 inçlik birleşik ekran tasarımı çok şık ve akıcı çalışıyor. Vites kolunun direksiyon kolonuna taşınması (Shift-by-wire) sayesinde orta konsol inanılmaz kullanışlı bir saklama alanına dönüşmüş; kahve bardakları, telefonlar ve hatta küçük bir çanta için bile devasa bir alan var. Dingil mesafesinin uzaması arka diz mesafesini inanılmaz artırmış; artık arkada yetişkinler bile bacak bacak üstüne atarak seyahat edebilir. 466 litrelik bagaj ise eskiye kıyasla muazzam bir artış ve hafta sonu tatilleri için çok ideal.
Sürüş dinamiklerinde Kona, konfor ile sportiflik arasındaki ince çizgiyi tutturmaya çalışmış. 198 beygirin verdiği güçle virajlara girerken şasi oldukça rijit hissettiriyor, ancak yüksek yapı nedeniyle bir miktar gövde salınımı mevcut. Süspansiyon sistemi kasislerde ve çukurlarda oldukça başarılı çalışıyor, darbeyi kabine çok yansıtmıyor. Direksiyon tepkileri önceki nesle göre çok daha net. Yalıtım konusunda ise rüzgar sesi başarılı bir şekilde kesilmiş ancak performanslı kullanımlarda 1.6 T-GDI motorun sesi kabine sızarak o sportif hissiyatı pekiştiriyor.
Genel hatlarıyla yeni Hyundai Kona 1.6 T-GDI, "B-SUV boyutlarında olsun ama C-SUV hacmi ve spor araba performansı sunsun" diyen, kalıplara sığmayan sürücüler için üretilmiş. Yakıt ekonomisi birinci önceliğiniz değilse, sunduğu zengin teknolojik donanım, geniş yaşam alanı ve o harika 198 beygirlik gücüyle pazarın en keyifli ve en "dolu" seçeneklerinden biri.
